JR 東海飯田線【門島駅】

2014/06/21 撮影。駅入口の外れにぽつねんとある。外装は後年の改修と思われるが、しっかりとした木造駅便である。建物資産標は見当たらなかったが、昭和 7 年の三信鉄道による同駅開業当時からあると思いたい。根拠としては開業当時は終着駅であり、駅員も常駐していたと考えられ、泰阜ダムの建設資材運搬の拠点駅でもあったことから需要があったと思われることである。なお、駅便のすぐ近くには使われなくなった火の見櫓も赤錆びつつも現存しており、歴史を感じることが出来る。(最後の写真参照)。

JR 東海飯田線【毛賀駅】

2014/06/21 撮影。外装の一部は後年の改修と思われるが立派な木造駅便。建物資産標の登録は 昭和 2 年 12 月であり、訪問時点で実に 86 年が経過している。なお、すぐ脇にある木造待合室も同時期の登録である。ところで、同駅の開業は伊那電気鉄道により 昭和 2 年 2 月であるが、建物資産標との 10 ヶ月の差がある。開業後に建設されたものかもしれない。

JR 東日本磐越西線【関都駅】

2014/03/09 撮影。駅前広場から見ると一見物置の様相を呈しているが、れっきとした木造駅便である。かつては駅前及びホーム側の両面において利用可能であったようだが、現在は駅前側が板により塞がれ供用停止となっている。そのため一見物置の様に見えるのである。当駅は無人駅であるがきちんと手入れがされている。建物財産票が見当たらなかったため竣工年は不明。

JR 東海身延線【小井川駅】

2013/01/26 撮影。古レール使用のホーム待合室と同じく昭和 35 年竣工。シンプルな造り。

JR 東日本八高線【丹荘駅】

2013/01/23 撮影。八高線が開業した昭和 6 年当時からの建物で、駅舎同褐色朱色の瓦屋根が特徴。改札内外どちらからも利用できる対称な作りで、「便所 LAVATORY」の看板が 2 枚掛かっている。2012 年 3 月に無人化となった駅だが、便所内の汲み取り式個室も非常に綺麗で清潔感がある。

JR 西日本阪和線【紀伊中ノ島駅】

2013/01/03 撮影。駅舎の財産標が昭和 10 年 1 月なのに対してこちらは昭和 24 年 4 月でした。

JR 東海飯田線【高遠原駅】

2013/01/04 撮影。建物資産標によると、待合室より 3 年後の昭和 24 年の登録。無人駅だが清潔に保たれている。

JR 東海飯田線【元善光寺駅】

2012/01/04 撮影。大正 12 年竣工。駅本屋から少し離れた場所にあり、改札内からのみ利用可。こちらも下市田駅同様大便器室は一段高いステージの上にある。飯田線木造駅便の標準仕様か。

JR 東海飯田線【下市田駅】

2013/01/04 撮影。大正 12 年竣工。大便器室がかなり高い段差の上にあるのが特徴。